Peugeot 106 XSi 1.6 - Seat Ibiza 1.8 16V - Fiat Punto GT
Τα αναβαθμίζουν, τα συγκρίνουμε_
Αντιπαράθεση στη βάση, αλλά και στην κορυφή. Στη θέση
του Πόλο και μέχρι οι Γερμανοί να ετοιμάσουν έκδοση
GTi, το κατεστημένο της μικρής κατηγορίας. Το
_φοβερό_ 106 XSi που απέκτησε κινητήρα 1.6 λίτρων.
Ανακεφαλαιώνουμε: το αυτοκίνητο της χρονιάς σε όλο
του το μεγαλείο σε έκδοση GT και _απέναντι_, το Πεζό,
η ήρεμη δύναμη, αλλά και το Ιμπίθα GTi. Το Σέατ
απέκτησε τον 16βάλδιδο κινητήρα του Κόρντομπα και
δείχνει έτοιμο να πάρει τη _ρεβάνς_.
Τα καταφέρνει;
ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ δοκιμές προκαλούν το δοκιμαστή. O πραγματικός
δοκιμαστής (κάτι σαν τον Π.Ο.) μισεί τα _εύκολα_ αυτοκίνητα
όπου ένας αλλαγμένος προφυλακτήρας δημιουργεί προϋποθέσεις
αναφοράς και οδηγεί σε συγκριτική δοκιμή με άλλο μοντέλο που
απέκτησε _ουρά_. Αντίθετα... Λατρεύει τα νέα μοντέλα ενώ _τα
δίνει όλα_ όταν παρουσιάζονται δημιουργίες ύστερα από πίεση,
ειδικών και καταναλωτών.
_Τέλειο πλαίσιο, αλλά ο κινητήρας υπολείπεται. Με έναν άλλον
όμως..._ _Καλό, πολύ καλό, αλλά υστερεί σε επιδόσεις_.
Σχολιάζουμε εμείς, καταγράφουν οι κατασκευαστές και
δημιουργούν. Αμέσως μετά μας παραχωρούν τις δημιουργίες τους
και εμείς τρίβουμε τα χέρια τουλάχιστον πριν από τη δοκιμή.
Πώς νιώθουμε αμέσως μετά; Εξαρτάται.
Επί του προκειμένου. Παραλάβαμε ένα σκούρο κόκκινο Πεζό 106
XSi με τον κινητήρα των 1600 κ.εκ. και 105 ίππων, ένα λευκό
Ιμπίθα GTi με τον 16βάλβιδο κινητήρα 1800 κ.εκ. και 130 ίππων
και το γνωστό χρυσαφί Πούντο GT (που στο μεταξύ έχει
συγκεντρώσει 16.000 δημοσιογραφικά χιλιόμετρα, αλλά δεν
δείχνει στοιχεία αποσύνθεσης!) για μια αντιπαράθεση εφ_ όλης
της ύλης. Το Πούντο ήταν η επιλογή μας στην κατηγορία των
έξυπνων μικρών αυτοκινήτων που _κάτι έχουν να πουν_ στον οδηγό
τους και το ζητούμενο ήταν αν ο τίτλος διατηρείται ακόμα. Το
Πούντο GT ανέβασε τον πήχυ στην κατηγορία με τις εξαιρετικές
επιδόσεις που πρόσφερε για 4,5 μόλις εκατομμύρια, σε συνδυασμό
με την αναβαθμισμένη, για τα μέτρα της Φίατ, ποιότητα
κατασκευής, αλλά και τους πολύ καλούς χώρους για τέσσερις
επιβάτες και τα σχεδόν αγωνιστικών προδιαγραφών φρένα.
Καλό το 8βάλβιδο Σέατ Ιμπίθα GTi, αλλά το τεκμήριο του
δίλιτρου κινητήρα δεν ήταν απόλυτα αντίστοιχο με τις
επιδόσεις. Με τη χρήση του 16βάλβιδου κινητήρα 1800 κ.εκ. από
το Γκολφ GTi της δεύτερης γενιάς (που τοποθετείται και στην
κορυφαία έκδοση του Κόρντομπα), οι αναβαθμισμένες επιδόσεις
-σε σχέση και με τη φορολογία- βοηθούν το αυτοκίνητο να βρει
μια νέα θέση στην αγορά.
Αντίστοιχα η Πεζό με το 106XSi είχε ένα εξαιρετικό πλαίσιο που
υστερούσε όμως σε σχέση με το συναγωνισμό στον τομέα των
επιδόσεων. Προσφέρει λοιπόν το XSi όπως ακριβώς το ξέραμε,
αλλά με τον 8βάλβιδο κινητήρα των 1600 κ.εκ., προσπαθώντας να
παρακολουθήσει τον ανταγωνισμό και σε επιδόσεις.
Από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών και τα τρία αυτοκίνητα
είναι γνωστά μας από τις προηγούμενες εκδόσεις τους. Επί της
ουσίας, τα μόνα στοιχεία, άξια ειδικής αναφοράς στη δοκιμή
αυτή, είναι τα σημεία εκείνα στα οποία υπάρχει διαφοροποίηση
σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, όπως το νέο υδραυλικό
τιμόνι που διαθέτει το μικρό Πεζό. _Εξαιρετική αίσθηση
τιμονιού, αλλά βαρύ στους επιτόπιους ελιγμούς_, γράφαμε για το
προηγούμενο XSi. Τα μηνύματα περνάνε, και ο Γάλλος
κατασκευαστής σπεύδει να τα ικανοποιήσει προσφέροντας ένα πολύ
καλό υποβοηθούμενο (υδραυλικό) τιμόνι που διευκολύνει το
παρκάρισμα, χωρίς να αφαιρεί τίποτα από την εξαιρετική
ακρίβεια στον ανοικτό δρόμο για την οποία το μικρό Πεζό είναι
διάσημο.
H άλλη σημαντική διαφοροποίηση του νέου XSi 1.6 είναι η
φυσιολογικά αυξημένη ροπή του μεγαλύτερου κινητήρα που φτάνει
πλέον τα 13,8 kg.m στις μόλις 3.000 σ.α.λ (το 1.4 έφτανε τα
12,2 kg.m στις 4.000 σ.α.λ). H διαφορά αυτή στη ροπή επιτρέπει
τη χρήση λίγο μακρύτερης τελικής σχέσης στο διαφορικό του
αυτοκινήτου με 4,06:1 αντί για 4,29:1 του προηγούμενου XSi
1.4.
Στο ισπανικό στρατόπεδο τα πράγματα είναι όπως τα ξέραμε από
το δίλιτρο 8βάλβιδο Ιμπίθα, και το ενδιαφέρον είναι ότι ο
16βάλβιδος κινητήρας δεν συνδυάζεται με το κιβώτιο που
χρησιμοποιείται στο κατά 75 κιλά βαρύτερο Κόρντομπα, αλλά με
αυτό του δίλιτρου Ιμπίθα.
Σε επίπεδο κινητήρων είναι φανερό ότι το μικρότερο από τα
τρία, το 106, έχει και τον πιο αδύνατο κινητήρα, με 105 ίππους
απέναντι στους 130 του Ιμπίθα και τους 136 του Πούντο. H ισχύς
όμως είναι ένα μέγεθος που σχετίζεται περισσότερο με τις
επιδόσεις από στάση και την τελική ταχύτητα, ενώ το μέγεθος
που πραγματικά μετράει στην πραγματική χρήση του αυτοκινήτου
είναι η ροπή. Εδώ οι διαφορές είναι ακόμα πιο μεγάλες, αφού
όσο κι αν το Πεζό έχει αρκετά βελτιωμένη ροπή από τις χαμηλές
μάλιστα στροφές, δεν μπορεί να φτάσει τα 16,5 kg.m/ 4.000
σ.α.λ του Ιμπίθα, ενώ και τα δύο είναι λογικά εκτός
συναγωνισμού σε σχέση με τα 21,2 kg.m/3.000 σ.α.λ. που
προσφέρει ο υπερσυμπιεστής στο Πούντο. Τα εκατό λιγότερα
(περίπου) κιλά που μεταφέρει το Πεζό μειώνουν τη διαφορά, αλλά
τα τρία αυτοκίνητα βρίσκονται σε διαφορετικές κατηγορίες από
πλευράς επιδόσεων. Το Πούντο είναι ταχύτερο και, αν οι
επιταχύνσεις του Ιμπίθα από στάση δεν απέχουν πολύ (8,5__ αντί
7,9__ για τα 100 και λιγότερο από ένα 1__ η διαφορά μέχρι το
χιλιόμετρο), στις ρεπρίζ γίνεται αμέσως φανερό το πραγματικό
μέγεθος της διαφοράς. Με 3η από τα 80-110 το Πούντο είναι 1__
ταχύτερο από τα δύο _ατμοσφαιρικά_, ενώ με 4η η διαφορά
ανεβαίνει σε 2__ σε σχέση με το 106 και σε 3__ σε σχέση με το
Ιμπίθα που αδικείται στη συγκεκριμένη διαδικασία από τις
μακριές σχέσεις μετάδοσης. Αντίθετα οι κοντές σχέσεις
μετάδοσης ευνοούν το 106 στις τιμές των επιταχύνσεων εν
κινήσει και ακόμη περισσότερο σε αίσθηση. Το 106 υπολείπεται
αρκετά σε επιταχύνσεις από στάση και χάνει αρκετά σε τελική
παρά την αναβάθμιση του κινητήρα. Οι διαφορές έχουν μειωθεί,
αλλά το δυνατό σημείο της γαλλικής κατασκευής παραμένει το
πλαίσιο.
Στη διαδικασία των μετρήσεων των επιδόσεων φαίνονται αμέσως οι
αδυναμίες του επιλογέα σε κάθε αυτοκίνητο και στη δοκιμή αυτή
οι αδυναμίες φάνηκαν αμέσως και στα τρία αυτοκίνητα. Κανένας
επιλογέας δεν ικανοποιεί πραγματικά σε ταχύτητα και αίσθηση
και αν θέλαμε να επιλέξουμε τον καλύτερο, θα διαλέγαμε εκείνον
του Πούντο, αφού πέρα όλων των άλλων στο 106 αλλάζεις δύσκολα
από 1η-2η, ενώ στο Ιμπίθα κατεβάζεις δύσκολα από 3η-2η...
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τα τρία αυτοκίνητα παρουσιάζονται αρκετά διαφορετικά μεταξύ
τους, χωρίς όμως κάποιο από τα τρία να επιφυλάσσει δυσάρεστες
εκπλήξεις όπως για παράδειγμα το Φίατ Ούνο Τούρμπο
προηγούμενης γενιάς. Οι τροχοί (14 ιντσών και για τα τρία
αυτοκίνητα) δίνουν παραπλήσια επίπεδα πρόσφυσης, έστω κι αν οι
διαστάσεις των ελαστικών διαφέρουν. Τις ποιοτικές κυρίως
διαφορές στη συμπεριφορά δημιουργούν οι διαφορές στους
κινητήρες και στο πλαίσιο. Στοιχεία που συνδέονται και με τη
διαφορετική φιλοσοφία κάθε κατασκευαστή.
Στη θέση οδήγησης δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές και είναι
θέμα διαστάσεων ή τρόπου οδήγησης το πού κάθεσαι καλύτερα.
Αντικειμενικά και μετά το σχετικό γκάλοπ θα δίναμε ένα σχετικό
προβάδισμα στο Πεζό. Κάθισμα τύπου μπάκετ (όπως άλλωστε και
στα άλλα δύο) τιμόνι-πρόκληση με δερμάτινη επένδυση (μόνο το
Πούντο δεν προκαλεί) και χρυσή τομή στη σχέση τοποθέτησης
σώματος-τιμονιού. Ούτε πολύ ψηλά, άρα επιθετικά όπως στο
Ιμπίθα (ενθουσιάστηκε ο Σ.Χ), ούτε ιδιαίτερα _τουριστικά_ όπως
στο Πούντο.
Για την... επίθεση το ιταλικό χάτσμπακ διαθέτει ένα όπλο και
καλό. Τον κινητήρα του. Το Πούντο γέρνει ελαφρά, υποστρέφει με
το _γκάζι στο πάτωμα_ όταν το οδόστρωμα γλιστράει, αλλά στο
καλό οδόστρωμα βοηθά τον έμπειρο να κινηθεί σαν τον άνεμο. O
άπειρος; Υποχώρηση στο βρεγμένο (δεν το κλειδώνεις, αλλά
χρειάζεται προσοχή) και ψυχραιμία.
Το Ιμπίθα γέρνει λίγο περισσότερο, αλλά σπινάρει λιγότερο και
θα προβληματίσει μόνο ψυχολογικά σε βρεγμένο οδόστρωμα, οπότε
δεν τολμάς λόγω μακριών σχέσεων. Αν το εμπιστευτείς πάντως,
δεν θα σε προδώσει και παρ_ όλη την αύξηση της ισχύος δεν
διαταράχθηκε η ομοιογένεια που χαρακτηρίζει τη δίλιτρη
8βάλβιδη έκδοση. Το αν το σύστημα EDS που θα διαθέτουν τα
Ιμπίθα της ελληνικής αγοράς βελτιώνει ακόμη περισσότερο την
οδική συμπεριφορά, ουδέν σχόλιο, αφού το δικό _μας_ λευκό δεν
διέθετε το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. (Ευχαρίστως θα το
αλλάζαμε με ένα σύστημα κλιματισμού. Μια χαρά πάει το
αυτοκίνητο χωρίς γερμανικές πατέντες...Σ.Χ.)
Πρότυπο ομοιογένειας και _σιδηρόδρομος_ σε οδική συμπεριφορά
είναι βέβαια το Πεζό. H ισχύς αυξήθηκε ανεπαίσθητα, η ροπή
ικανοποιητικά, αλλά αυτό το πλαίσιο, για να αντιδράσει
παράξενα, θέλει τον κινητήρα του 405T16, τουλάχιστον σε
_αργούς_ ελληνικούς δρόμους, όπου σπανίζουν ή είναι
απαγορευμένες οι καμπές των 200+ χιλ. Οι Γάλλοι λατρεύουν την
ευχάριστη, προβλέψιμη και ασφαλή οδική συμπεριφορά και το
επιτυγχάνουν έστω _πληρώνοντας_ σε επιδόσεις. Τις βελτιώνουν
όμως και καθιστώντας τες αξιοπρεπείς παραμένουν στο παιχνίδι
και μάλιστα με αξιώσεις, χρησιμοποιώντας ένα χάτσμπακ που
μπήκε στον πέμπτο χρόνο ζωής του.
Τα φρένα είναι κορυφαία και στα τρία αυτοκίνητα. Κρίνοντας
εκείνα του Πούντο τα αποκαλούμε αγωνιστικού επιπέδου και αυτό
τα λέει όλα. Στο Σέατ αρκούν 100 μέτρα για να ξεπεράσεις _την
καθυστέρηση_ στο άγγιγμα του πεντάλ και στη συνέχεια
ενθουσιάζεσαι εκμεταλλευόμενος και το άψογο ABS. Το δικό μας
106 δεν είχε ABS, αλλά κανένα πρόβλημα ακόμη και σε αρχική
φάση νεροποντής όπου ο δρόμος γλιστράει επικίνδυνα. Πάντως
όποιος το προσφέρει στη σύζυγο και μητέρα των παιδιών του,
καλό θα είναι να το επιλέξει, γιατί οι κυρίες ενθουσιάζονται
με τα _εργαλεία_ χωρίς πάντα να φέρονται κομψά στα πεντάλ, στο
πηδάλιο και στον επιλογέα. Κυρίες και κύριοι, ακόμη και
_αγωνιστές_, τύποις ή άτυπα, θα ενθουσιαστούν με το υδραυλικά
υποβοηθούμενο τιμόνι, ενώ ουδείς θα αρνηθεί τον πολιτισμό που
προσφέρει το αναβαθμισμένο επίπεδο εξοπλισμού και ο μειωμένος
θόρυβος του κινητήρα. ?ργησαν οι Γάλλοι, αλλά κατάλαβαν. Εν
τοιαύτη περιπτώσει όποιος αδιαφορεί για εξοπλισμό και θέλει τα
ακούσματα του κινητήρα να ξεπερνούν οτιδήποτε άλλο, έχει λύση.
Υπολογίστε ότι το 106 Ραλλύ προσφέρεται με λιγότερο από 4
εκατ!
Στη σκληρή-κακή χρήση πιο ανθεκτικό δείχνει το γερμανικών
καταβολών Ιμπίθα που διαθέτει και την καλύτερη ποιότητα
κατασκευής. Γερμανική καταγωγή, αλλά έχει γίνει προσπάθεια
υιοθέτησης μόνο των θετικών της σχολής. ?νετο, αλλά και
σφιχτό, δικαιολογώντας τις 16 βαλβίδες και τις σχετικές
ενδείξεις, δεν εμφανίζει τα γνωστά _χτυπήματα_ στα εγκάρσια
χαντάκια. Θέμα _χτυπημάτων_ βέβαια δεν υφίσταται ούτε με το
106. Το Πεζό γέρνει ανεπαίσθητα, αλλά υπερέχει και σε άνεση!
Έχουν τον τρόπο τους οι Γάλλοι. Στη Φίατ βρήκαν τη χρυσή τομή
και το Πούντο GT δεν θα δυσαρεστήσει το λάτρη της άνετης
μετακίνησης. Δεν θα είναι λίγοι μάλιστα όσοι αποζητήσουν από
τους Ιταλούς ένα ακόμη πιο σπορτίβ, οπότε και _πιο σφιχτό_
Πούντο, είτε με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είτε με έναν
ατμοσφαιρικό πολυβάλβιδο μεγάλου κυλινδρισμού. Ανεβάζει
εντυπωσιακά την τελική τιμή ένας πολυβάλβιδος σχεδόν δύο
λίτρων, αλλά ίσως αποδειχθεί λιγότερο λαίμαργος σε καύσιμα και
σε λάστιχα. Σε προκαλεί ο χαρακτηριστικός ήχος που εκπέμπει ο
στροβιλοσυμπιεστής, σε προκαλούν οι μετακινήσεις του
μπροστινού συστήματος, σε παρασύρει επικίνδυνα η άνοδος του
ταχύμετρου που συνοδεύεται από την άνοδο της αδρεναλίνης,
_γκαζώνεις_ αδιάκοπα, οι δρόμοι γλιστρούν και... πληρώνεις.
Διατηρώντας τη λογική ή με την τύχη μαζί, σε χρήμα.
Ξεπερνώντας τη λογική, το κόστος ξεπερνάει κάθε τι
υπολογίσιμο. Προσοχή λοιπόν... Απολαύστε, οδηγήστε, αλλά μην
βασιστείτε ποτέ στον αερόσακο ασφαλείας που προσφέρεται σε
χαμηλό κόστος και μάλιστα δεν διαταράσσει την εργονομία και
την εικόνα του βολάν. Βρίσκεις άμεσα το κλάξον και δεν έχεις
στα χέρια σου ένα χονδροειδές και αφιλόξενο αντικείμενο. Είναι
κρύο το πλαστικό στο χέρι, η διάμετρος είναι μικρότερη της
ιδανικής, αλλά για το ζέσταμα της ατμόσφαιρας, είπαμε.
Φροντίζει το τούρμπο. Από 1400 κ. εκ.,130 ίπποι, με
ροπή-τέρας!
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Το ακριβότερο είναι και καλύτερο; Στην περίπτωσή μας,
σαφέστατα ναι! Το Γκολφ ήταν και παραμένει το κορυφαίο GTi. Το
Ιμπίθα απέκτησε τον κινητήρα του και παίρνει την αρχηγία στη
μικρή-μεσαία κατηγορία. Ομοιογενές και όχι μόνον το Ιμπίθα με
την ένδειξη 16V. Καλά φτιαγμένο, άνετο σε ανάρτηση και χώρους,
με πλούσιο εξοπλισμό, τώρα _πάει_, ενώ την ίδια ώρα _στρίβει_
με οποιονδήποτε στο πηδάλιο και επιβραδύνει ικανοποιητικά κάτω
από όλες τις συνθήκες. Το τεκμήριό του δεν αγγίζει τη λογική
κορυφή (τα δύο λίτρα) για όποιον διαθέτει τα χρήματα της
αγοράς. Σαφώς δεν μπορεί να περιορίσει τις διαστάσεις του ο
μέτριος επιλογέας με τη γνωστή πλέον ασάφεια, όταν αποφασίσεις
να περάσεις τη 2η μέσα σε στροφή. Αφήνεις 3η λοιπόν και
εκμεταλλεύεσαι το πλαίσιο, αλλά και τον κινητήρα που χαμηλά
δεν είναι κακός για πολυβάλβιδος. Είπαμε... Ιδανική λύση, οι
πολλές βαλβίδες αλλά και κάμποσα κυβικά εκατοστά σε σχετικά
ελαφρύ αμάξωμα.
Λίγα κυβικά, αλλά ροπή που προσφέρει επιδόσεις καλού κουπέ από
το Φίατ. Το _χρυσό_ αυτοκίνητο της δοκιμής μας προδίδει ότι η
αναβάθμιση στην ποιότητα δεν είναι θεωρητική. Βελτιώθηκαν οι
ιταλιάνοι, χωρίς να υποχωρήσουν σε άλλα εδάφη, και αυτό είναι
σημαντικό. Δεν είναι πλέον στην κορυφή, αλλά χάνουν με βραχεία
κεφαλή από ακριβότερο αυτοκίνητο μεγαλύτερου κυλινδρισμού, ενώ
διατηρούν τα πρωτεία σε σχέση προσφοράς- τιμής, διαθέτοντας
την πιο συμφέρουσα πρόταση. ?νετοι χώροι, εξοπλισμός ?λφα 164,
επιδόσεις Φίατ κουπέ των 9 εκατ. σε τιμή χαμηλότερη του Πεζό
106. Κρίμα που δεν στρίβει όπως το Πεζό ή για να είμαστε
ακριβείς και επειδή ποτέ ένα Φίατ δεν θα αποκτήσει την οδική
συμπεριφορά γαλλικής κατασκευής, δέκα φορές κρίμα που το 106
_δεν πηγαίνει_ όπως το GT ή έστω όπως το GTi. Συντονισμένοι
από ώρα είσαστε, αποκωδικοποιήστε.
Εμείς προσπαθούμε να λύσουμε το γόρδιο δεσμό, αφού πέρα όλων
των άλλων το 106 XSi-1.6 δεν είναι τρίτο στην κατάταξη. Όποιος
δεν έχει πρόβλημα χώρων και λατρεύει το _καλό σασί_ δεν έχει
άλλη επιλογή. Οι αλλαγές που έγιναν με την αναβάθμιση του
κινητήρα και του εξοπλισμού τιμούν αυτόν ακριβώς τον πιστό
αγοραστή και δεν απευθύνονται στον οδηγό που δίνει
προτεραιότητα στις ψυχρές επιδόσεις.
Σπαζοκεφαλιά λοιπόν και αυτή τη φορά οι κατασκευαστές των
τριών μοντέλων πέτυχαν διάνα. Προσφέρουν τρία τόσο ίδια, αλλά
και τόσο διαφορετικά σούπερ-μίνι GTi που ικανοποιούν στη βάση
και ενθουσιάζουν κατά περίπτωση.
Λιγότερο ενθουσιώδες αλλά σαφώς πιο ουσιαστικό το Ιμπίθα
αγγίζει τη χρυσή τομή._4Τ.
ΣΕΑΤ ΙΜΠΙΘΑ GTi 16V
ΥΠΕΡ
Ποιότητα κατασκευής
Ομοιογενές σύνολο
Αξιοπρεπείς επιδόσεις από στάση
΄Aνετοι χώροι
KATA
Κλίσεις του αμαξώματος στο αποκαλούμενο όριο
Κακός σε αίσθηση επιλογέας
ΦΙΑΤ ΠΟΥΝΤΟ GT
ΥΠΕΡ
Κινητήρας με ροπή, τέρας
Συγκλονιστικές επιδόσεις από στάση και εν κινήσει
Φρένα αγωνιστικού επιπέδου
΄Aνετοι χώροι
KATA
Υψηλή κατανάλωση
_Λεπτή_ οδική συμπεριφορά σε γλιστερό οδόστρωμα
ΠΕΖΟ 106 XSi
ΥΠΕΡ
Οδική συμπεριφορά σιδηρόδρομου!
Αξιοπρεπείς επιταχύνσεις εν κινήσει
Αναβαθμισμένο επίπεδο εξοπλισμού
Τιμόνι με υποβοήθηση
KATA
Περιορισμένοι χώροι
Ασταθές στις πολύ γρήγορες καμπές